德阳三相高精度稳压器哪家专业
汽车电源主供电回路需要稳压器吗？汽车供电的电源有蓄电池和发电机。汽车发动前，由蓄电池供电，电压在12.0~12.6V之间；汽车发动后，由发动机带动发电机供电，供电电压在13.3~14.8V之间。电压依车型、车辆所处工作状态不同而有所差别。蓄电池供电主要汽车没发动时的基本电路供电功能，如:ECU和仪表盘供电、灯光照明等，还要为起动发动机提供保障。发动机起动后，发电机投入工作，因其输出电压高于蓄电池的高电压，因此，原本处于供电状态的蓄电池转为被充电状态，汽车供电回路由发电机供电。而发动机的工作状态有:怠速、变档、加速、减速和巡航，还有不定时的汽车空调短时负荷，这些都会影响发动机，导致转速发生变化，相应的发电机转速也随之波动。
稳定的概念涉及增加或减少主电源的电压。为了执行此类任务，稳定器使用以不同配置与开关继电器连接的变压器。一些稳定器使用绕组上带有抽头的变压器来提供不同的电压校正，而伺服稳定器使用自动变压器来进行广泛的校正。
参数稳压器的工作原理参数稳压器是早期应用比较普遍的稳压器，这是一种根据铁磁谐振原理进行稳压的电路。它的优点是整个电路没有一个半导体元件，是由变压器和电容构成的电路，所以性比较高，由于参数稳压器是工作在谐振状态，所以隔离干扰的能力比较强。图4示出了参数稳压器的工作原理。由于该电路用得较多，出现的问题也很多，在这里做一较详细地介绍。目的是了解它的优缺点，以达到更理性地使用。如图4为参数稳压器的电路原理图，其等效电路是一只电感与一只电容串联。
下一个条件是输出负载变化对输出电压的影响。让我们考虑通过负载电阻Rload的减小来增加电流的情况。这导致输出电压值的减小，从而导致晶体管基发射电压增加。这导致集电发射电阻值由于晶体管的导通电平的增加而降低。这导致输入电流略微增加，从而补偿负载电阻Rload的减小。这个电路的大优点是齐纳电流的变化减少了因子β，因此齐纳效应大大降低，并获得更稳定的输出。串联稳压器的输出电压为Vout=Vzener-Vbe。电路的负载电流Iload将是晶体管可以通过的大发射电流。对于像2N3055这样的普通晶体管，负载电流可以达到15A。如果负载电流为零或没有值，则从电源汲取的电流可写为Izener+Ic（min）。这种射跟随器电压调节器比普通齐纳调节器更有效。只有电阻和齐纳二管的普通稳压器提供晶体管的基电流。