汉中三相高精度稳压器哪家安全
串联稳压器的作用的限制因素下面列出的限制明该系列电压调节器的使用仅适用于低输出电压。随着室温的增加，Vbe和Vzener的值趋于降低。因此，输出电压不能保持恒定。这将进一步增加晶体管基发射电压，从而增加负载。没有选项可以改变电路中的输出电压。由于仅由一个晶体管提供的小放大过程，该电路不能在高电流下提供良好的调节。与其他稳压器相比，该稳压器在输入变化方面的调节和纹波抑制较差。传输晶体管的功耗很大，因为它等于VccIc，几乎的变化都出现在Vce，负载电流大约等于集电电流。因此，对于重负载电流，晶体管耗散大量功率，因此变热。该电路由一个NPN晶体管和一个齐纳二管以及一个与输入电源串联的串联电阻R系列组成。齐纳二管连接在晶体管的基和集电之间，晶体管的集电连接在输出端。并联稳压器工作原理由于串联电阻Rseries中存在电压降，因此未调节的电压也随之降低。电压降量取决于负载Rload提供的电流。负载两端的电压值取决于齐纳二管和晶体管基发射电压Vbe。
汽车原厂是由多家配套厂提供部件装配，因此，各电路系统，如:点火系统、ECU系统、仪表系统、ABS系统等，都是在本系统上加宽适应电压范围，没有总体的稳压考虑。汽车由发电机供电后，各系统只管自己系统可以适应，不管别的电子控制系统；故此，由于发动机转速变化造成了电源电压稳定性不良，有必要装备一定储电能力的总回路的稳压器，才能整车稳定供电，提高整车各个电子系统的全面稳定性和性。电源稳压器应用领域
汽车电源主供电回路需要稳压器吗？汽车供电的电源有蓄电池和发电机。汽车发动前，由蓄电池供电，电压在12.0~12.6V之间；汽车发动后，由发动机带动发电机供电，供电电压在13.3~14.8V之间。电压依车型、车辆所处工作状态不同而有所差别。蓄电池供电主要汽车没发动时的基本电路供电功能，如:ECU和仪表盘供电、灯光照明等，还要为起动发动机提供保障。发动机起动后，发电机投入工作，因其输出电压高于蓄电池的高电压，因此，原本处于供电状态的蓄电池转为被充电状态，汽车供电回路由发电机供电。而发动机的工作状态有:怠速、变档、加速、减速和巡航，还有不定时的汽车空调短时负荷，这些都会影响发动机，导致转速发生变化，相应的发电机转速也随之波动。
这些稳定器可以是单相、三相平衡型或三相不平衡型。在单相类型中，伺服电机耦合到可变变压器实现电压校正。在三相平衡型的情况下，伺服电机与三个自耦变压器耦合，通过调节变压器的输出在波动期间提供稳定的输出。在不平衡型伺服稳定器中，三个独立的伺服电机加上三个自耦变压器，它们具有三个独立的控制电路。